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4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰"选项.勾选“关闭".(也就是要把“群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)
5.保持手机不处关屏的状态.
6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.

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4 月 21 日下午
，国家主席习近平在北京人民大会堂同来华进行国事访问的莫桑比克总统查波举行会谈。两国元首一致同意将双边关系提升至新时代中莫命运共同体 。习近平指出，中国和莫桑比克传统友谊穿越历史
、跨越山海
。建交以来 ，中莫两国相互信任、守望相助
，成为中非友好和南南合作的典范。新形势下，不断深化中莫友好合作符合两国人民共同期待 ，也顺应全球南方加强团结协作 、携手应对挑战的时代大势 。中方愿同莫方以落实中非合作论坛北京峰会成果和 2026 年“中非人文交流年 ”为契机
，携手共逐现代化之梦
。习近平强调，友好和互信是中莫关系的突出特征和政治优势。双方要弘扬优良传统 ，在涉及彼此核心利益和重大关切问题上继续坚定相互支持
，密切政府
、政党、立法机构 、地方等各领域各层级交往，加强治党治国经验交流 。中莫两国经济互补性强 ，合作前景广阔
。今年是中国“十五五
”开局之年，中方愿同莫方加强发展战略对接
，创新合作模式，探索基础设施
、能源矿产综合开发合作新路 ，积极培育农业、新能源 、数字经济
、人工智能等合作增长点
，推动两国务实合作高质量、可持续发展。面对变乱交织的国际形势，双方要继续在联合国等机构内加强协调配合 ，团结协作
，共同倡导平等有序的世界多极化 、普惠包容的经济全球化，共同捍卫国际公平正义 。习近平指出 ，中非开启外交关系 70 年来
，无论国际形势如何变化，双方始终风雨同舟、并肩前行 ，以中国和非洲为代表的全球南方始终是动荡变革世界里的正义力量
。中东战事影响外溢波及非洲国家
，中方愿同非方携手应对，共促和平
、共谋发展。一是坚守原则促和平 。一道呼吁停火止战 ，通过平等对话解决分歧，推动国际社会践行真正的多边主义
，坚定维护联合国宪章宗旨原则和国际关系基本准则。二是保持定力谋发展
。中国在持续扩大高水平对外开放进程中，始终把非洲放在特殊优先位置。中方将于今年 5 月 1 日起对 53 个非洲建交国全面实施零关税举措 ，通过升级“绿色通道”等进一步扩大非洲输华产品准入 。三是合作共赢树典范
。中方愿响应非洲国家呼声
，挖掘合作潜能，加强互利合作 ，助力非洲国家发展
，共建新时代全天候中非命运共同体。查波表示，很高兴成为今年首位对中国进行国事访问的非洲国家领导人 ，这体现了两国之间的友好关系和兄弟情谊
，对莫桑比克人民意义重大 。祝贺中国在习近平主席领导下取得举世瞩目的发展成就，为全球南方国家树立了榜样
。中国是莫桑比克的真朋友 ，始终给予莫方无私支持帮助
，莫桑比克高度重视对华关系，无条件恪守一个中国原则 ，支持中国实现国家统一。莫方愿同中方在相互尊重、相互信任基础上增进团结友好，密切经贸 、农业
、能源等领域合作
，共同开启共建新时代莫中命运共同体新篇章 。中非合作论坛北京峰会成果的落实和中国对非建交国零关税政策将为非洲国家经济社会发展提供重要助力，感谢中方对非洲国家的支持
。习近平主席提出人类命运共同体理念、四大全球倡议和“一带一路 ”倡议 ，为促进世界和平稳定发展作出重要贡献
，莫方愿同中方共同落实，让世界变得更加美好。会谈后 ，两国元首共同见证签署共建“一带一路
” 、落实全球安全倡议
、经济贸易、人文交流 、医疗卫生和新闻传媒等领域 20 余项合作文件 。双方发表《中华人民共和国和莫桑比克共和国关于构建新时代中莫命运共同体的联合声明》
。会谈前
，习近平和夫人彭丽媛在人民大会堂北大厅为查波和夫人盖塔举行欢迎仪式。查波抵达时，礼兵列队致敬 。两国元首登上检阅台 ，军乐团奏中莫两国国歌
，天安门广场鸣放礼炮 21 响。查波在习近平陪同下检阅中国人民解放军仪仗队，并观看分列式
。当晚 ，习近平和彭丽媛在人民大会堂金色大厅为查波夫妇举行欢迎宴会。王毅参加上述活动 。

作者 | 荣智慧编辑 | 向现唯物的中国芯片产业深度观察美以伊战争看起来有 " 偃旗息鼓 " 之势
，但油价还没有偃旗息鼓的意思
。从 2 月 28 日至 4 月 18 日，欧洲油价平均上涨 15%。英国
、波兰的油价涨幅高达 32.4% ，德国、法国 、意大利
、西班牙和荷兰的涨幅也都超过 20% 。油价大幅上涨，立马缩短了欧洲买车人的 " 决策周期 " ——本来还在观望比较
，现在一门心思 " 买买买 "！尤其是中国品牌，靠着交付周期短、技术成熟的优势 ，吸引了大批买家
。比亚迪在德国的第一季度咨询量同比暴增 135%。在法国
，3 周内电动车销量占比从 6.5% 升至 12.7% 。中国汽车月度出口量很多等不及买新车的用户，直接转向二手市场 ，导致以往贬值巨快的旧款电动车忽然成了香饽饽
，出现罕见的 " 保值率逆袭 " 现象
。要知道，欧盟对中国电动汽车一直不太友好。2024 年搞反补贴调查 、征收额外关税 ，直接导致中国部分品牌面临 45.3% 的综合税率
，这一政策在今年 1 月才 " 软着陆 "，改成了 " 最低价格承诺 " ——不能卖太便宜 ，还有 " 配额限制 " 。但刚放松了 2 个月
，3 月 4 日欧盟就发布《工业加速法案》，给中国电动汽车的投资增加了 " 准入条款 " ，超过 1 亿元的投资强制 " 安全检查 "
。欧洲始终不愿意 " 拥抱 " 物美价廉的中国电动汽车。而美以伊战争一打，油价一涨
，中国电动汽车给广大欧洲民众来了个 " 真香警告 " 。01 油价涨成啥样了？德国柏林，一位建筑工人在社交媒体上分享 ，他现在每天早上 5 点就起床去波兰
，往返 160 公里，加满汽车油箱外加三个备用油桶 ，每月能节省 150 欧元。虽然波兰的油价涨幅比德国高
，但价格（1.96 欧）依然比德国（2.31 欧）低，让德国司机找到了去波兰 " 薅羊毛 " 的良机
。法国布列塔尼 ，一位单身母亲接受《世界报》采访
，说光是油价就占了她收入的 20%。油价上涨后，她减少了开车去超市的次数 ，开始在社区找 " 顺风车 " 通勤 。布列塔尼位于法国西北部
，内陆地区人口稀少，没法靠公共交通出行
。战争前油价是 1.85 欧 ，目前是 2.29 欧，油价压力催生了法国新一轮 " 生活成本危机 " 请愿运动。在西班牙和意大利
，好几个物流工会发起了间歇性抗议 。不像几大航空公司说涨燃油费就涨燃油费，卡车的燃油附加费很难即时转嫁给客户 ，不少独立卡车司机不得不亏本运营
，他们在高速公路上 " 开慢车 " 来表达不满
。意大利米兰，市民经过市中心一家加油站 / 新华社记者李京摄意大利的平均油价从 1.88 欧涨到 2.35 欧 ，涨幅 25%。西班牙的平均油价从 1.61 欧涨到 1.98 欧
，涨幅 23% 。自行车发达的城市，比如巴黎和阿姆斯特丹 ，电单车生意愈发火爆
。根据电单车（E-bike）租赁公司的报告
，美以伊战争爆发后的 4 个星期内，长租用户增加 25%。还有一些 " 机智 " 的家庭 ，本来想买第二辆家用汽车接送小孩
，现在转而购买了 " 带斗儿的 " 电单车——货运电单车（Cargo Bike）来 " 拉小孩 " 。爱玩梗的欧洲网友，当然没有放过这个 " 讽刺油价 " 的好机会
。在 Reddit 论坛的欧洲版块 ，有网友制作了这样的图片：钻戒盒子里装的是加油站油枪的枪嘴，配文是 " 在 2026 年
，这比钻石更能证明你的财力 "。TikTok 上还有一系列 " 模仿秀 " 视频，即博主穿着晚礼服、手持香槟 ，模仿高端奢侈品牌的发布会现场
，在加油站 " 探店 " 和 " 走秀 "，讽刺油价已经超出了普通人的承受能力 。还有流传甚广的漫画。一封遗书上写着：" 我没有留下任何房产或存款 ，只有地下室里那 20 升 2026 年 3 月灌装的 95 号汽油
。"德国燃油价格趋势图为了平息生活成本激增带来的社会动荡
，欧洲各国相继出台了紧急干预措施，比如法国给低收入通勤族发 150 欧至 200 欧的一次性补贴 ，德国临时降低燃油税
，西班牙给运输从业者提供每升油 0.2 欧的补贴，意大利削减了燃油消费税 ，英国也暂停征收燃油税。说实话
，这些补贴多少有点 " 毛毛雨 "，不能根本解决人们 " 开油车就得多花钱 " 的痛苦 。于是 ，买电动汽车自然成了 " 治本 " 之办法
。02 欧洲人爱买什么车？2025 年是欧盟执行最严格的碳排放标准的第一年，其标准是 93 克 / 公里。受此政策驱动
，欧洲各国的电动汽车（包括纯电和混动），渗透率经历了 2024 年的短暂平台期后 ，在去年迎来强劲反弹 。截至 2026 年初
，欧盟燃油车（汽油
、柴油）的新车注册份额降至 30%，而电动汽车的综合占比已经高达 69%
。但是 ，欧盟内部的区域化差异非常明显：挪威、丹麦 、瑞典等北欧国家
，已经进入燃油车的 " 末日倒数 " 时刻；德国
、法国等传统汽车强国正处于 20% — 30% 的结构转型阶段；南欧、东欧由于人均购买力低 、缺乏充电桩等配套设施，燃油车和混动车依然是主流。电动汽车渗透率最高的是挪威 ，2026 年第一季度高达 98.4%
，内燃机新车基本退出市场 。荷兰充电设施普及率全欧领先，建设规模占欧盟 3 成 ，2026 年第一季度渗透率为 41.2%
。德国
、法国都有政策推动和车企清库存因素
，同期渗透率均超过 22%。而波兰同期渗透率仅为 9.1% 。挪威电动汽车在新车销售中的占比大部分欧洲人买的都是本土车——大众和斯特兰蒂斯，两家加起来市场占有率约 40%
。但不同国家的人 ，购买的电动汽车品牌也略有区别。北欧人喜欢买沃尔沃，毕竟过去是 " 自家人 "
，还有德国大众 。中国电动汽车在北欧卖得不错，特别是和沃尔沃有 " 血缘关系 " 的极氪 ，欧洲总部就设在瑞典。中国品牌在挪威的市场占有率约为 14%
，蔚来的换电技术很受欢迎
。比亚迪在丹麦的一季度销量同比增长 71%。名爵在北欧常居销量前五名 。北欧的酷寒极度考验电池低温续航能力，北欧车的特点是坚决不让任何一个人 " 冻着 "
。就像过去的进口沃尔沃车型 ，主打一个空调制热大刀阔斧
，制冷勉为其难。如今比亚迪和极氪都凭借垂直集成的电池 " 抗冻 " 技术，与大众 ID 系列正面 " 硬刚 " 。极氪低温 " 四大发明 "德国、法国 ，加上不在欧盟的英国
，喜欢买大众（含奥迪） 、雷诺
、宝马
。在德国，大众以 17.9% 的市场份额 " 霸榜 " 多年。美以伊战争爆发后 ，3 月比亚迪在德国的注册量增加 327%
，市占率升至 1.2% 。有英国基因的名爵在英国市占率维持在 4.2% 左右
。奇瑞旗下的新品牌欧萌达 & 杰酷（Omoda&Jaecoo）异军突起，是英国市场第一季度最亮眼黑马。意大利人买得最多的还是本国品牌菲亚特 ，然而，今年第一季度
，中国品牌的市场份额高达 40%，由斯特兰蒂斯分销的零跑业绩突出 ，销量约 2.7 万辆
，占当地纯电份额的 30% 左右 。在意大利、西班牙 、波兰等国，充电桩极少 ，中国的混动汽车卖得更好
，比如比亚迪 DM-i 系列
。可以说，一个月以来的高油价 ，极大地刺激了消费者的平价电车需求。过去中国电动汽车在欧洲 " 小步前进 "
，现在则有了 " 大步前进 " 的机会 。03 中国车迎来窗口期美以伊战争引发的欧洲燃油危机，让中国电动汽车企业处于 " 成本优势被放大
、换车需求被动激增 " 的窗口期。2026 年第一季度 ，据公开数据
，中国电动汽车在欧洲的市场份额上升至近 10%
。比亚迪位居榜首，约占 7%；其次是上汽名爵 ，占 2% 至 3%；吉利（含 Polestar）和极氪占 1% 至 2%；奇瑞 0.5% 至 1%（包括欧萌达 & 杰酷）。去年，中国电动汽车市场份额在 7% 至 8% 之间
，销售量约 23 万辆 。中国品牌汽车在欧洲乘用车市场的份额当下，中国电动汽车虽然缺少 " 地利 " ，但赶上了油费上涨的 " 天时 "：靠全产业链深度集成的技术优势
，与欧洲本土品牌继续展开激烈竞争
。中国产品最突出特征 " 极致性价比 "，中国电动汽车也有。在同等续航里程和配置下 ，中国电动汽车的价格通常比欧洲本土竞品低上 15% — 25%
，这也是各国政府给出 " 最低限价 " 政策的原因——照中国价格这么卖，他们本国的车企都不用活了 。比如 ，比亚迪海豹在德国的起售价是 3.99 万欧元
，而同级别的大众 ID.7 价格为 5.3 万欧元
。客观评价，论内饰豪华感、动力加速性能和回头率方面 ，海豹肯定 " 吊打 "ID.7。智能化和 " 智能座舱 " 性能突出 。中国电动汽车用 " 软件定义汽车 "
，提供更流畅的交互体验 、AI 驱动的自动驾驶辅助系统
。像小鹏 G9 的 XNGP 系统，在欧洲多地的路测表现都优于本土汽车的 L2+ 系统 ，还支持更频繁的 OTA 远程升级。电池技术、快充技术也是中国的强项 。宁德时代的磷酸铁锂 " 神行电池 "，实现了 " 充电 10 分钟
、续航 400 公里 "
，已经装备在多款出口欧洲的车型上
。宁德时代磷酸铁锂 " 神行电池 "中国电动汽车的开发周期也快。其平均研发周期仅为 20 个月，而欧洲传统车企平均需要 48 — 65 个月 。极氪从品牌发布到首款车 001 在欧洲交付 ，时间还不足两年。而且
，交货非常快
。中国拥有全球 70% 的电动汽车产能，通过自有船队（比如比亚迪的滚装船）更快供应 " 现货 "。最明显的情况是 ，中东战事爆发后
，欧洲燃油车主换购意向激增，只有比亚迪在多个国家达成了 2 — 4 周内交付 ，很多欧洲本土企业都要等好几个月才能 " 提车 " 。不过
，较低的知名度、较少的销售和维修网点 、更长的维修周期以及封闭的 " 诊断系统 "，都让欧洲消费者对中国电动汽车抱有一些犹豫
。欧洲各国的政权更迭也是潜在风险。2026 年至 2027 年 ，多个国家展开大选 。比亚迪和宁德时代在匈牙利有工厂
。4 月 12 日执政 16 年的强人总理欧尔班败选
，亲欧派毛焦尔上台。虽然新政府表示会 " 维持经贸关系 "，但明确提出 " 合规 " 将成为合作的新关键词 。比亚迪匈牙利工厂拥有奇瑞和零跑基地的西班牙 ，现任首相桑切斯刚结束访华行程，争取在 2027 年大选连任
。但近年保守派的人民党在地方选举中表现强劲
，桑切斯也没有十足胜算。无论如何，欧洲市场都是目前最合适的 " 增量 " 市场 。根据欧洲汽车制造商协会的数据 ，2035 年欧洲乘用车年度新车销量稳定在 1200 万辆至 1500 万辆之间
。按照欧盟的最新政策
，2035 新车 " 零排放 " 目标从 100% 调整为 90%，这就意味着燃油车还有 120 万辆至 150 万辆 ，剩下的 1080 万辆至 1350 万辆都是电动汽车。即使困难不少
，中国车企仍可以找到机会发力 。值班主编 | 吴擎排版 | 阿车